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Localización: Hogar / Technology / REVISIONES | 2021 Honda Ballade 1.5 Elegance CVT

REVISIONES | 2021 Honda Ballade 1.5 Elegance CVT

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El nuevo Honda Ballade se encuentra ahora en su octava generación.

Todavía ofrece

automovilismo fiable con un nivel básico de comodidad.

Es difícil criticar a la Ballade por su movilidad básica, confiable y honesta.

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Ruedas24

.

Es posible que el mundo se haya vuelto loco por los SUV, pero algunos sedanes todavía nos suenan con fuerza a la mayoría de nosotros. Tomemos, por ejemplo, la Honda Ballade. Debido a su confiabilidad, se ha convertido en un automóvil de estatus casi de culto en Sudáfrica, con esos autos de los años 90 y principios de los 2000 siendo afinados y utilizados por corredores de todo el país.

Aunque el mundo del motor es un lugar diferente al de dos décadas, el Ballade todavía ofrece lo que ofrecía en ese entonces, motor confiable con un nivel básico de comodidad. Ahora en su octava generación, el Honda Ballade actualizado (lanzado a principios de 2021) sigue siendo, como la versión anterior ofrecida con un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros. Está conectado a una transmisión CVT y ofrece 89kW y 145Nm.

Cuando ponga sus ojos en el automóvil por primera vez, se le perdonará por pensar también que algunos detalles del diseño del Honda Amaze son visibles, y estaría en lo cierto, ¿o es al revés? No hace falta que la parte delantera y trasera ofrecen elementos de diseño de Honda más caras como el Civic también. El maletero es muy espacioso y debajo del tablero del maletero hay una gran rueda de repuesto que ahorra espacio. Digo grande, ya que tiene un tamaño de 175/55 R15 en comparación con los neumáticos de tamaño 185/60 R15 del automóvil.

Honda Balada 2021

Wilhelm Lutjeharms

Sube por la parte trasera y te sorprenderá el espacio. Sentado detrás de mi posición ideal para conducir (mido 1,87 metros de altura), tengo espacio para las piernas más que suficiente (con espacio entre las rodillas y el asiento frente a mí) y espacio para los hombros. Sin embargo, el espacio para la cabeza está en el lado derecho. No hay puntos de carga USB para los pasajeros traseros, pero hay dos enchufes de 12V.

Vaya a la posición de conducción y los cómodos asientos de tela y la pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas comienzan con una nota positiva. También hay varias áreas de almacenamiento pequeñas en la parte delantera del automóvil, dos tomas USB y una toma de 12V. A la derecha de estos hay un espacio para poner su teléfono celular.

Detrás de la rueda

Fue la calidad de conducción lo que primero me impresionó. La suspensión y los neumáticos de la Ballade ofrecen una conducción muy suave, mientras que el aislamiento acústico también es bueno. Durante la conducción diaria, la transmisión CVT hace su trabajo, manteniendo las revoluciones lo más bajas posible.

Como se esperaba, es solo durante la aceleración fuerte que el tren de transmisión se vuelve ruidoso ya que la aguja de revoluciones aumentará momentáneamente a más de 6 000 rpm (la línea roja es de 6800 rpm). El resultado es que en el transcurso de una semana de conducción y tras haber recorrido 500 km, la media indicada fue de 6,1 litros cada 100 km. Esto fue en una combinación de carreteras con poco tráfico, pero también en algunas carreteras y en la ciudad.

Honda Balada 2021

Wilhelm Lutjeharms

Esa es una cifra

bastante impresionante que debería llevar a un rango de tanque a tanque de cerca de 650 km considerando el tanque de combustible de 40 litros. Además de la selección estándar 'D' en la transmisión, también hay una 'S' debajo. Como siempre es el caso aquí, esta configuración 'deportiva' mantendrá las revoluciones más altas, lo que permitirá una acción ligeramente más animada desde el tren motriz. Mi molestia en la cabina fue la plataforma en la que está montado el asiento del conductor.

Como ocurre con la mayoría de los automóviles de pasajeros, los puntos de montaje de los asientos se levantan del piso del automóvil. Sin embargo, esta plataforma sobresale demasiado hacia adelante desde debajo del asiento. El resultado es que cuando quiero relajar mi pie izquierdo y tirarlo hacia atrás, esto a menudo impide que mi pierna lo coloque en la misma posición que lo hago en cualquier otro automóvil.

Durante dos pruebas de frenado de emergencia desde 120 km / ha cero, Honda lo hizo en 3,7 segundos. El coche se mantuvo estable durante estas pruebas de frenado y se detuvo bien. Durante la carrera de aceleración, lo hizo desde parado hasta los 100 m en 9,96 segundos.

Honda Balada 2021

Wilhelm Lutjeharms

Equipo

La pantalla de infoentretenimiento ofrece conectividad Bluetooth, conectividad USB y una radio. Para utilizar las aplicaciones, debe conectar su teléfono mediante un cable USB. Hay una computadora de viaje estándar y un control de crucero utilizable. Lamentablemente, los asientos traseros no se pueden plegar hasta quedar planos, pero tienen puntos de anclaje ISOFIX.

Resumen

Con un precio de R375 400, el Honda tiene un precio justo por debajo de un competidor como el sedán Mazda3 y más alto que el Toyota Corolla Quest más grande. Sin embargo, sabe que obtendrá uno de los autos más confiables (como sus competidores). Es espacioso, tiene todas las características y funciones básicas necesarias, y sistemas de seguridad como frenos ABS y ESP.

Puede que no sea el coche más emocionante de conducir, pero es difícil criticar su movilidad básica, fiable y honesta.

* Pruebas realizadas con VBOX Sport de Racelogic

Especificaciones

Precio:

R375 400

Motor:

1,5 litros, cuatro cilindros en línea, gasolina

Energía:

89 kW a 6600 rpm

Esfuerzo de torsión:

145 Nm a 4 500 rpm

Engranajes / impulsión:

CVT, tracción delantera

0-100 km / h:

N / A

Velocidad máxima

: N / A

El consumo de combustible:

5,5 L / 100 km (reclamado)

Neumáticos:

185/60 R15 (delantero y trasero)

Garantía:

5 años o 200 000 km

Plan de mantenimiento:

4 años o 60000 km

*Resultados de la prueba:

Frenado:

Prueba de freno de emergencia 1 (120-0 km / h): 3,71 segundos Prueba de freno de emergencia 2 (120-0 km / h): 3,70 segundos

Aceleración (km / h):

0-60: 4,77 segundos 0-80: 7,05 segundos 0-100: 9,96 segundos 0-120: 13,65 segundos 0-140: 18,99 segundos

Aceleración en marcha (km / h):

80-120: 6,60 segundos 100-140: 9,03 segundos 60-120: 8,88 segundos

Consumo de combustible durante la prueba:

6,1 litros / 100 km (indicado)