Al igual que Peter Gabriel en 1986, Mugello se ha bañado en lluvia roja en los últimos tres Grandes Premios de Italia de MotoGP en la impresionante franja de asfalto enclavada en las hermosas colinas verdes de la Toscana. Andrea Dovizioso luchó contra una enfermedad para ganar su primera carrera en seco de MotoGP en 2017 en Desmosedici, mientras que Jorge Lorenzo finalmente arrastró una victoria con su Ducati un año después.
Y en 2019, Danilo Petrucci completó la historia de ensueño de la pobreza a la riqueza cuando venció a Marc Márquez y Dovizioso en un thriller en 2019 para estar en el escalón más alto del podio por primera vez siete años después de una temporada de debut en MotoGP con el Ioda. CRT que nunca se garantizó para hacer cada carrera.
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Habría sido difícil pasar por alto una cuarta victoria consecutiva de Ducati en 2020 en Mugello, pero las colinas se quedaron en silencio debido a la pandemia de COVID-19.
Aunque todavía no estamos fuera de peligro y la multitud típicamente envuelta en amarillo se ha visto obligada a quedarse en casa, el mundo es un lugar un poco mejor en 2021 ahora que se ha permitido que MotoGP se suelte en Mugello.
E iniciando los procedimientos de una manera que probablemente no perturbe las predicciones de las casas de apuestas, Francesco Bagnaia guió su Ducati al mejor momento del día: 1m46.147s en la FP2.
Bagnaia llega a la primera de (actualmente) dos pruebas de MotoGP en su tierra natal en 2021 con algo de viento en las velas. Se encuentra segundo en el campeonato, solo un punto detrás de Fabio Quartararo de Yamaha, luego de tres podios en las primeras cinco carreras y fue señalado por Márquez en la prensa italiana a principios de esta semana como
el
Piloto de Ducati para luchar por el título.
Francesco Bagnaia, equipo Ducati
Foto de: Gold and Goose /
Imágenes de deportes de motor
El joven italiano se ha ganado muchos fanáticos por la forma en que ha abordado su temporada hasta ahora, y admitir que llevarse una victoria por primera vez en casa en suelo italiano para Ducati no estaba en la vanguardia de su mente antes del fin de semana muestra lo bien que está su cabeza. atornillado. La clave para él fue asegurarse de comenzar el fin de semana con cierta regularidad en su ritmo.
La consistencia fue algo que mostró inmediatamente el viernes. Bagnaia marcó su mejor vuelta en la FP1, 1m47.186s, que lo colocó sexto, en su última vuelta de la sesión, con un neumático trasero medio que acababa de completar su 17ª vuelta. No corrió tanto con neumáticos usados en la FP2 de la tarde, pero las condiciones más frías previstas para el domingo (con una amenaza de lluvia en el aire) hacen que su carrera de FP1 siga siendo relevante.
Incluso sin carreras largas significativas, el ritmo de Bagnaia con caucho medio fresco fue sólido y un 1m47.660s en una parte trasera mediana de siete vueltas y una delantera mediana de 17 vueltas insinúa una buena longevidad en su ritmo de carrera.
Lo que ha convertido a Mugello en un bastión de Ducati en los últimos años ha sido la brutal velocidad máxima de la moto: el suplente de Pramac, Michele Pirro, estableció un nuevo récord de velocidad en pista de 357,6 km / h en la FP2 a lo largo de la recta principal de 1,1 km de Mugello.
La velocidad máxima nunca ha sido un punto fuerte de Yamaha, sin embargo, ha ganado diez veces en Mugello en la era moderna, aunque actualmente está observando una sequía que se remonta a 2016. Pero ni Fabio Quartararo ni Maverick Vinales se desanimaron por su déficit de velocidad máxima en relación con Ducatis, citando el hecho de que ganó ambas carreras en Qatar, que tiene una recta enorme, y esas victorias se produjeron después de que Quartararo y Viñales tuvieran que luchar por el campo.
Donde sobresale la M1 en Mugello es a través de los sectores dos y tres: la carrera desde Materassi a la izquierda en la curva 4 a través del largo Correntaio a la derecha en la curva 12. En la FP2, los pilotos de Ducati encabezaron las divisiones intermedias en los sectores uno y cuatro, pero fue Yamaha ciclistas más rápidos en los sectores dos y tres.
Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing, Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing
Foto de: Gold and Goose /
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Quartararo fue el mejor de los M1 en cuarto lugar al final del viernes y su ritmo de carrera parece fuerte. En una carrera de cinco vueltas en FP2 en una parte trasera media que ya tenía siete vueltas, Quartararo logró 1m46.960s, 1m47.095s, 1m46.975s, 1m47.071s y 1m47.300s. Admitiendo que todavía necesita encontrar un poco más el sábado, el piloto francés está exudando confianza.
“Mi segunda carrera fue realmente buena, estuve en un mínimo de 1m47s durante cinco vueltas. Entonces, me siento genial. Nuestro ritmo se ve realmente bien, realmente cómodo ”, dijo. “Todavía tenemos un poco que mejorar, me refiero a más electrónica, a mí mismo montando, más que a la puesta a punto de la moto. Pero me siento bien y siento que tenemos un gran potencial en esta pista ”.
Su compañero de equipo Vinales fue igualmente decente en el ritmo de los neumáticos usados en la FP2, estableciendo una serie de 1m47s bajo-medio en una parte trasera media con nueve vueltas al comienzo de esa carrera. No pudo mejorar en el octavo lugar en los tiempos combinados debido al tráfico al final de la Q2.
algo que también enfureció a Quartararo.
El pionero de la FP1 también señaló que necesita encontrar un poco más en el lado de la electrónica.
Viñales mencionó que la caída del neumático medio fue
bastante significativa. Eso se refleja en la segunda carrera de Franco Morbidelli en la FP2, donde hizo dos vueltas bajas de 1m48s en un medio de 13 vueltas al comienzo de esa carrera. Su alto ritmo de 1m47s en medianos un poco más jóvenes no está a la altura de Quartararo, pero Morbidelli fue capaz de ser el tercero más rápido en general en un M1 de dos años casi 20 km / h por debajo de la velocidad máxima en la recta.Pero la ganancia más significativa de Yamaha el viernes provino de la introducción de su dispositivo de disparo frontal. Solicitado durante mucho tiempo, fue recibido con gran aclamación por sus pilotos, particularmente el dúo de fábrica. Dado el largo camino hasta San Donato, si Yamaha puede mantenerse razonablemente sin sangre, representará una seria amenaza para Ducati, particularmente si Viñales y Quartararo pueden adelantarse y utilizar la velocidad de curva de Yamaha. Dado que el frente duro no fue bien recibido por los pilotos de Yamaha el viernes, cualquier escenario en el que no tengan que presionar demasiado un frente medio será útil.
En lo que respecta a las otras Ducatis, el ritmo de carrera del ganador del GP de España y Francia, Jack Miller, es un poco más complicado de entender. Su nuevo ritmo de neumáticos en el medio y suave en FP1 y FP2 no fue particularmente destacado. Sin embargo, en el FP1 marcó un 1m47.716s en una zaga mediana de 19 vueltas, mientras que se sintió más fuerte en el medio después de dar 12 vueltas en el blando en un FP2 en el que terminó noveno. Miller ciertamente está insinuando que está allí. el domingo, mientras que Johann Zarco de Pramac admitió que necesita encontrar un poco más en las condiciones más cálidas, particularmente en el ataque contrarreloj, después de quedar décimo el viernes.
Jack Miller, equipo Ducati
Foto de: Gold and Goose /
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Mientras que Yamaha representa la mitad de la carga azul que podría terminar con el reinado de Ducati en Mugello, Suzuki salió de los bloques balanceándose el viernes, y un nombre en particular, Alex Rins, fue mencionado por varios pilotos como alguien a seguir.
Es fácil olvidar que Rins estuvo en esa batalla líder por la victoria en la carrera de Mugello de 2019, por lo que también lo ha hecho en Mugello, mientras que la Suzuki se adapta a la naturaleza fluida de la pista. A solo 0.071 segundos del ritmo el viernes en segundo lugar, Rins repitió una serie de vueltas bajas sólidas de 1m47s en una parte trasera media de 11 vueltas en FP2 y ha sido impulsado por una configuración electrónica 'secreta' que está mejorando las bicicletas aceleración, que fue el principal problema de la bicicleta en 2019, y esto a su vez ha mejorado ligeramente la velocidad máxima de la GSX-RR.
Aún siendo el problema principal para Suzuki, Rins se apresuró a señalar que su 1: 46.218 en la FP2 no sería suficiente para mantenerlo en la mezcla en la clasificación. Así que un paso adelante el sábado es crucial para la carga de Rins, y es algo que necesita ver hasta el final después de haberse estrellado en las últimas tres carreras mientras estaba en posiciones fuertes.
Su compañero de equipo y campeón del mundo, Joan Mir, estaba solo en el puesto 11 al final del viernes, aunque esto se debió en gran parte al tráfico en su contrarreloj al final de la FP2. Pero no estaba tan contento con la moto, un cambio de puesta a punto hecho para ayudar a girar haciendo que su Suzuki sea demasiado "agresiva" y evitar que "fluya". Entonces, Mir tiene un objetivo claro para las sesiones de los FP3 y FP4 del sábado, pero la forma de Rins debería ofrecer algo de aliento.
Bagnaia no se hace ilusiones de que sus homólogos de Ducati no estarán en la mezcla a medida que avanza el fin de semana, pero desconfía de la amenaza azul de las fábricas Yamahas y Suzukis.
"Seguro que los chicos de Yamaha son realmente fuertes, Fabio, Maverick y Franky fueron hoy tan rápidos", dijo el piloto de Ducati. “Pero creo que también los otros pilotos de Ducati, seguro que mañana mejorarán su ritmo, por lo que serán rápidos. Y también los pilotos de Suzuki, así que creo que siete u ocho pilotos pueden luchar por la victoria. Pero de momento, creo que mi ritmo es muy fuerte, así que intentaré seguir mañana trabajando de la misma manera porque creo que estamos en el buen camino ”.
Francesco Bagnaia, equipo Ducati
Foto de: Gold and Goose /
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Una pelea de ocho pilotos por la victoria sería una forma adecuada de señalar el regreso de Mugello al calendario, pero ese grupo podría aumentar ya que las KTM de fábrica de Brad Binder y Miguel Oliveira mostraron un ritmo sólido en una RC16 impulsada por un nuevo chasis que les permitía salir. Las curvas mejor, mientras que la RC16 estaba a solo 1,1 km / h por debajo de la velocidad de Pirro en la FP2 gracias a un nuevo combustible de ETS. Y Takaaki Nakagami fue cómodamente el mejor corredor de Honda en el séptimo lugar con su RC213V con LCR, habiendo tenido un ritmo bastante sólido con caucho usado en la FP2.
Ducati se encuentra actualmente en medio de un parche morado, habiendo logrado podios en todas las carreras hasta ahora y llegando a casa con victorias consecutivas en el bolsillo.
Sigue en una buena posición para continuar tanto con su racha como con su reinado de Mugello, pero la fuerza bruta que lo mantuvo fuera del alcance de los Yamahas y Suzukis en los últimos años ahora parece que no será suficiente para mantenerlos bajos en 2021.
Francesco Bagnaia, equipo Ducati
Foto de: Gold and Goose /
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