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Une nuance de bleu peut-elle mettre fin au règne rouge du MotoGP au Mugello ?

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Tout comme Peter Gabriel en 1986, Mugello a baigné dans une pluie rouge lors des trois derniers Grands Prix d'Italie de MotoGP sur le magnifique ruban de tarmac niché dans les magnifiques collines verdoyantes de la Toscane. Andrea Dovizioso a lutté contre la maladie pour remporter sa toute première course MotoGP à sec en 2017 sur la Desmosedici, tandis que Jorge Lorenzo a finalement remporté la victoire de sa Ducati un an plus tard.

Et en 2019, Danilo Petrucci a terminé l'histoire des chiffons de rêve à la richesse lorsqu'il a battu Marc Marquez et Dovizioso dans un thriller en 2019 pour se hisser sur la plus haute marche du podium pour la première fois sept ans après une première saison en MotoGP sur l'Ioda. CRT qui n'a jamais été garanti de faire chaque course.

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Il aurait été difficile de dépasser une quatrième victoire consécutive de Ducati en 2020 au Mugello, mais les collines se sont tues en raison de la pandémie de COVID-19.

Bien que nous ne soyons pas encore sortis du bois et que la foule typiquement vêtue de jaune ait été forcée de rester à la maison, le monde est un peu mieux placé en 2021, maintenant le MotoGP a été autorisé à se déchaîner au Mugello.

Et en lançant les débats d'une manière qui ne risque pas de troubler les prédictions des bookmakers, Francesco Bagnaia a guidé sa Ducati vers le meilleur moment de la journée - un 1m46.147s en FP2.

Bagnaia entre dans la première des (actuellement) deux manches de MotoGP sur son sol natal en 2021 avec un peu de vent dans les voiles. Il occupe la deuxième place du championnat, juste un point derrière Fabio Quartararo de Yamaha, après trois podiums lors des cinq premières courses et a été signalé par Marquez dans la presse italienne plus tôt cette semaine comme étant

la

Le pilote Ducati se bat pour le titre.

Francesco Bagnaia, équipe Ducati

Photo par : L'or et l'oie /

Images de sport automobile

Le jeune Italien a gagné de nombreux fans pour la façon dont il a abordé sa saison jusqu'à présent, et admettre qu'il a remporté une première victoire à domicile sur le sol italien pour Ducati n'était pas au premier plan de son esprit avant le week-end montre à quel point sa tête est bien vissé. La clé pour lui était de s'assurer qu'il commence le week-end avec une certaine régularité dans son rythme.

La cohérence était quelque chose qu'il avait exposé immédiatement vendredi. Bagnaia a réalisé son meilleur tour en FP1 – un 1m47.186, ce qui le place sixième – lors de son dernier tour de la session, sur un pneu arrière moyen qui venait de boucler son 17e tour. Il n'a pas fait autant de pneus usés en FP2 dans l'après-midi, mais les conditions plus fraîches prévues pour dimanche (avec une menace de pluie dans l'air) rendent son FP1 toujours pertinent.

Même sans longs trajets importants, le rythme de Bagnaia sur une gomme moyenne fraîche était solide et un 1m47.660s sur un arrière moyen de sept tours et un avant moyen de 17 tours laisse présager une bonne longévité dans son rythme de course.

Ce qui a fait du Mugello un tel bastion Ducati ces dernières années, c'est la vitesse de pointe brutale de la moto - le remplaçant Pramac Michele Pirro a établi un nouveau record de vitesse sur piste de 357,6 km/h en FP2 le long de la ligne droite principale de 1,1 km du Mugello.

La vitesse de pointe n'a jamais été une force de Yamaha, pourtant c'est un vainqueur à 10 reprises au Mugello à l'ère moderne - bien qu'il observe actuellement une sécheresse remontant à 2016. Mais ni Fabio Quartararo ni Maverick Vinales n'ont été rebutés par son déficit de vitesse de pointe. par rapport au Ducati, citant le fait qu'il a remporté les deux courses au Qatar, qui a une énorme ligne droite, et ces victoires sont survenues après que Quartararo et Vinales aient dû se battre dans le peloton.

Là où la M1 excelle au Mugello, c'est dans les secteurs deux et trois - la course de Materassi à gauche au virage 4 jusqu'au long Correntaio à droite au virage 12. Dans FP2, les pilotes Ducati ont dominé les divisions intermédiaires dans les secteurs un et quatre, mais c'était Yamaha coureurs les plus rapides dans les secteurs deux et trois.

Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing, Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Photo par : L'or et l'oie /

Images de sport automobile

Quartararo était le meilleur des M1 en quatrième place vendredi en fin de course et son rythme de course s'annonce solide. Sur une course de cinq tours en FP2 sur un arrière moyen qui comptait déjà sept tours, Quartararo a réalisé un 1m46.960s, 1m47,095s, 1m46,975s, 1m47,071s et 1m47,300s. Avouant qu'il doit encore trouver un peu plus samedi, le pilote français respire la confiance.

« Mon deuxième run était vraiment bon, j'étais à 1m47s pendant cinq tours. Alors, je me sens bien. Notre rythme semble vraiment bon, vraiment confortable », a-t-il déclaré. « Nous avons encore un peu à améliorer, je veux dire plus d'électronique, moi-même au volant, plus que le réglage de la moto. Mais je me sens bien et je pense que nous avons un grand potentiel sur cette piste.

Son coéquipier Vinales était tout aussi correct sur le rythme des pneus usés en FP2, établissant une série de 1m47 bas-moyens sur un arrière moyen avec neuf tours au début de cette course. Il n'a pas pu améliorer sa huitième place sur les temps combinés en raison du trafic tard en Q2 -

quelque chose qui a également irrité Quartararo.

Le meneur de jeu FP1 a également noté qu'il devait en trouver un peu plus du côté de l'électronique.

Vinales a mentionné que la baisse du pneu moyen était assez importante. C

ela se reflète dans la deuxième manche de Franco Morbidelli en FP2, où il a fait deux tours bas de 1m48 sur un médium de 13 tours au début de cette manche. Son rythme élevé de 1m47 sur des médiums légèrement plus jeunes n'est pas à la hauteur de celui de Quartararo, mais Morbidelli a réussi à terminer troisième au classement général sur une M1 de deux ans à près de 20 km/h en vitesse de pointe dans la ligne droite.

Mais le gain le plus significatif de Yamaha vendredi est venu de l'introduction de son dispositif avant. Longtemps demandée, elle a rencontré un vif succès auprès de ses pilotes, notamment du duo d'usine. Compte tenu de la longue course jusqu'à San Donato, si Yamaha peut rester raisonnablement sans sang, cela constituera une menace sérieuse pour Ducati - en particulier si Vinales et Quartararo peuvent prendre l'avantage et utiliser la vitesse de virage de Yamaha. Étant donné que le front dur n'a pas été bien accueilli par les pilotes Yamaha vendredi, tout scénario où ils n'ont pas à trop pousser un front moyen sera utile.

En ce qui concerne les autres Ducati, le rythme de course du vainqueur espagnol et français Jack Miller est un peu plus difficile à interpréter. Son rythme de pneus frais sur le medium et le soft en FP1 et FP2 n'était pas particulièrement remarquable. Cependant, dans FP1, il a établi un 1m47,716s sur un arrière moyen de 19 tours, alors qu'il se sentait plus fort sur le médium après avoir tourné 12 tours sur le soft dans un FP2 dans lequel il a terminé neuvième. Miller fait certainement allusion à être là dimanche, alors que Johann Zarco de Pramac a reconnu qu'il avait besoin de trouver un peu plus dans des conditions plus chaudes – en particulier lors de la contre-la-montre – après avoir terminé 10e vendredi.

Jack Miller, équipe Ducati

Photo par : L'or et l'oie /

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Alors que Yamaha pose la moitié de la charge bleue qui pourrait mettre fin au règne de Ducati sur le Mugello, Suzuki est sorti les blocs se balançant vendredi – et un nom en particulier, Alex Rins, a été mentionné par un certain nombre de pilotes comme étant à surveiller.

Il est facile d'oublier que Rins était dans cette bataille pour la victoire dans la course du Mugello 2019, tout comme la forme au Mugello, tandis que la Suzuki convient à la nature fluide de la piste. Vendredi à seulement 0,071 seconde du rythme, Rins a effectué une série de tours solides à 1m47 sur un arrière moyen de 11 tours en FP2 et a été soutenu par une configuration électronique «secrète» qui améliore les vélos l'accélération, qui était le principal problème de la moto en 2019, ce qui a légèrement amélioré la vitesse de pointe de la GSX-RR.

Toujours le principal problème pour Suzuki, Rins n'a pas tardé à souligner que ses 1m46.218s en FP2 ne seraient pas suffisants pour le garder dans le mix en qualifications. Donc, un pas en avant samedi est crucial pour la charge de Rins, et c'est un pas qu'il doit voir jusqu'au bout après avoir chuté lors des trois dernières courses alors qu'il était en position de force.

Son coéquipier et champion du monde Joan Mir n'était que 11e à la fin de vendredi, bien que cela soit dû en grande partie au trafic lors de son attaque contre la montre à la fin de FP2. Mais il n'était pas aussi satisfait de la moto, un changement de réglage effectué pour faciliter les virages rendant sa Suzuki trop "agressive" et l'empêchant de "couler". Ainsi, Mir a un objectif clair pour les sessions FP3 et FP4 de samedi, mais la forme de Rins devrait offrir quelques encouragements.

Bagnaia ne se fait pas d'illusions, ses homologues Ducati ne seront pas dans le mix au cours du week-end, mais se méfie de la menace bleue des Yamaha et Suzuki d'usine.

"C'est sûr que les gars de Yamaha sont vraiment forts, Fabio, Maverick et Franky étaient si rapides aujourd'hui", a déclaré le pilote Ducati. « Mais je pense que les autres pilotes de Ducati, eux aussi, amélioreront leur rythme demain, ils seront donc rapides. Et aussi les pilotes Suzuki, donc je pense que sept ou huit pilotes peuvent se battre pour la victoire. Mais pour le moment, je pense que mon rythme est vraiment fort, donc je vais juste essayer de continuer demain à travailler de la même manière parce que je pense que nous sommes sur la bonne voie.

Francesco Bagnaia, équipe Ducati

Photo par : L'or et l'oie /

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Une lutte à huit pour la victoire serait un bon moyen de signaler le retour du Mugello au calendrier, mais ce groupe pourrait gonfler alors que les KTM d'usine de Brad Binder et Miguel Oliveira ont affiché un rythme solide sur une RC16 boostée par un nouveau châssis leur permettant de sortir meilleurs virages, tandis que la RC16 n'était qu'à 1,1 km/h de la vitesse de Pirro en FP2 grâce à un nouveau carburant d'ETS. Et Takaaki Nakagami était confortablement le meilleur coureur Honda en septième place sur sa RC213V LCR ayant eu son propre rythme assez solide sur du caoutchouc usé en FP2.

Ducati est actuellement au milieu d'une tache violette, ayant remporté des podiums à chaque course jusqu'à présent et arrivant à domicile avec des victoires consécutives en poche.

Il reste en bonne position pour poursuivre à la fois sa séquence et son règne du Mugello, mais la force brute qui l'a tenu hors de portée des Yamaha et des Suzuki ces dernières années semble maintenant ne pas suffire à les maintenir en place en 2021.

Francesco Bagnaia, équipe Ducati

Photo par : L'or et l'oie /

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