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Les constructeurs automobiles deviennent inventifs en tant que piqûres de crise de puce mondiales

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Munich - Que ce soit l'achat de puces informatiques directement auprès des fabricants, de reconfigurer les voitures ou de les produire avec des pièces manquantes, les constructeurs automobiles doivent faire preuve de créativité pour faire face à la pénurie mondiale de semi-conducteurs.

La pénurie, en raison de problèmes d'approvisionnement et d'une surtension de la demande d'électrices grand public pendant la pandémie, a atteint dur l'industrie automobile, des millions de véhicules dans le monde ne sont pas produits parce que des pièces importantes manquent.

Avec le problème durant plus longtemps que prévu initialement, les fabricants, dont Daimler et Volkswagen, ont dû repenser les stratégies de production.

Les constructeurs automobiles achètent généralement des pièces de principaux fournisseurs tels que Bosch et Continental, qui à leur tour achètent des fournisseurs plus bas dans la chaîne.

Dans cette illustration photo, un technicien détient une micropuce processeur centrale connue sous le nom de semi-conducteur sur une carte de circuit imprimé à Bonn Proton Ltd sur OCT.8, 2021 à Bonn, Allemagne.La pénurie mondiale se poursuit parmi les constructeurs automobiles.(Illustration photo d'Ulrich Baumgarten via Getty Images / Getty Images)

Dans certains cas, qui a conduit à un manque de transparence, a déclaré Ondrej Burkacky, un partenaire principal chez McKinsey.

"Il y a eu l'erreur de penser que vous aviez le choix entre deux fournisseurs, mais la vérité est qu'ils ont tous les deux fait des puces dans la même fonderie", a-t-il dit.

Cela change maintenant, selon le directeur des achats de Daimler Markus Schäfer.

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Le fabricant allemand de Mercedes-Benz Cars a mis en place une ligne de communication directe avec tous les fournisseurs de puces, y compris les producteurs de gaufres à Taiwan, a-t-il déclaré lors du salon de l'auto IAA en septembre.

Le patron de Volkswagen, Herbert Diess, parle de "partenariats stratégiques" que son entreprise a conclu avec des fabricants en Asie.

Les fournisseurs de puces doivent être traités différemment étant donné leur importance stratégique pour l'industrie, a déclaré Stefan Bratzel du Center for Automotive Management.

"Vous avez vu les problèmes qui surviennent lorsque vous traitez les sociétés de puces comme les autres fournisseurs et arrêtez les appels", a-t-il déclaré.

Burkacky de McKinsey a déclaré que les constructeurs automobiles devraient envisager des investissements directs dans la production, ou des contrats plus longs avec des termes de plus de 18 mois.

"Peu de cela a encore été mis en œuvre", a-t-il ajouté.

'Plus résilient'

En attendant, les développeurs de véhicules font leur part pour aider les fabricants à gérer la crise de l'offre.

Annette Danielski, directrice financière de l'unité de camionnage de Volkswagen, Traton, a déclaré que la société tentait de dégager de l'espace sur les cartes mères des systèmes de contrôle.

"Si nous modifions le logiciel, nous pouvons utiliser moins de semi-conducteurs et obtenir les mêmes fonctionnalités", a-t-elle déclaré."Cela prend parfois un long délai parce que les autorités réglementaires interviennent, mais il y a des domaines où vous pouvez changer quelque chose rapidement."

Ticker Security Last Change Change %
DMLRY DAIMLER AG 19.76 +0.04 +0.18%
VWAPY VOLKSWAGEN AG ADR 20.91 +0.24 +1.16%
CTTAY CONTINENTAL AG 9.9768 +0.35 +3.60%
TSLA TESLA INC. 931.25 -5.47 -0.58%
GM GENERAL MOTORS CO. 54.07 +1.34 +2.54%
QCOM QUALCOMM INC. 177.13 +1.37 +0.78%
STM STMICROELECTRONICS NV 47.13 +0.19 +0.40%
BMWYY BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG 35.53 +0.48 +1.38%

Daimler s'appuie sur de nouvelles conceptions pour les unités de contrôle.Plutôt que d'utiliser une puce spécifique, celles-ci sont conçues pour fonctionner avec une alternative qui peut être utilisée en cas de problèmes de livraison, a déclaré le responsable de l'achat de Schäfer de la société.

Tesla est considérée comme le modèle pour cela.

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L'entreprise a reprogrammé un logiciel dans les trois mois afin que d'autres puces moins rares puissent être utilisées, permettant le U.S.Autorisateur électrique pour résister à la crise mieux que beaucoup d'autres.

General Motors a déclaré qu'il fonctionnerait avec des fabricants de puces comme Qualcomm, STM et Infineon pour développer des microcontrôleurs qui combinent plusieurs fonctions précédemment contrôlées par des puces individuelles.

"Nous essayons de créer un écosystème plus résilient, plus extensible et toujours disponible", a déclaré un porte-parole de l'entreprise.

Priorisation

Certains constructeurs automobiles sont en stock - ou ce que BMW appelle "les étouffants de trou."

La voiture entière est construite à l'exception d'une partie manquante, puis peut être terminée relativement facilement lorsqu'elle apparaît.

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D'autres constructeurs automobiles utilisent également cette stratégie.Parfois, les véhicules sont livrés sans certaines fonctions contrôlées par des puces.

Les semi-conducteurs sont également conservés pour des véhicules de haute qualité, comme les voitures électriques, tandis que les clients sont confrontés à des temps d'attente encore plus longs pour les moteurs à combustion à bas prix.

Cette stratégie atteint lentement ses limites.Volkswagen a récemment dû arrêter temporairement la production de voitures électriques dans son usine de Zwickau en Allemagne.

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La façon dont ces stratégies d'adaptation fonctionnent n'est pas encore claire.

"Le projet de loi sera présenté au milieu ou à la fin de 2022, quand vous pourrez voir qui est sorti de la crise et qui n'a pas si bien réussi", a déclaré Burkacky de McKinsey.