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Emplacement: Accueil / La technologie / AVIS | 2021 Honda Ballade 1.5 Elegance CVT

AVIS | 2021 Honda Ballade 1.5 Elegance CVT

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La nouvelle Honda Ballade en est maintenant à sa huitième génération.

il offre encore

une conduite fiable avec un niveau de confort de base.

La Ballade est difficile à reprocher pour sa mobilité basique, fiable et honnête.

Pour plus d'histoires sur l'automobile, visitez

Roues24

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Le monde est peut-être devenu fou des SUV, mais certaines berlines sonnent toujours très fort pour la plupart d'entre nous. Prenez, par exemple, la Honda Ballade. En raison de sa fiabilité, elle est devenue une voiture de statut quasi culte en Afrique du Sud, les voitures des années 90 et du début des années 2000 étant réglées et utilisées par des garçons de course à travers le pays.

Bien que le monde de l'automobile soit différent de celui de deux décennies, la Ballade offre toujours ce qu'elle faisait à l'époque, une conduite fiable avec un niveau de confort de base. Maintenant dans sa huitième génération, la Honda Ballade mise à jour (lancé au début de 2021) est toujours, comme la version précédente, proposée avec un moteur quatre cylindres de 1,5 litre. Il est connecté à une transmission CVT et offre 89kW et 145Nm.

Lorsque vous posez les yeux sur la voiture pour la première fois, vous seriez pardonné de penser également que certains détails de conception Honda Amaze sont visibles, et vous auriez raison, ou est-ce l'inverse ? Inutile, l'avant et l'arrière offrent également des éléments de conception de Honda plus chères comme la Civic. Le coffre est très spacieux et sous le panneau de coffre se trouve une grande roue de secours peu encombrante. Je dis grand, car il mesure 175/55 R15 par rapport aux pneus 185/60 R15 de la voiture.

Honda Ballade 2021

Wilhelm Lutjeharms

Montez à l'arrière et vous serez surpris par l'espace. Assis derrière ma position de conduite idéale (je mesure 1,87 mètre), j'ai largement assez d'espace pour les jambes (il reste de l'espace entre mes genoux et le siège devant moi) et pour les épaules. Cependant, la hauteur libre est sur le côté droit. Il n'y a pas de points de recharge USB pour les passagers arrière, mais il y a deux prises 12V.

Passez à la position de conduite et les sièges confortables en tissu et l'écran d'infodivertissement de 8 pouces démarrent les choses sur une note positive. Il y a aussi plusieurs petits rangements à l'avant de la voiture, deux prises USB et une prise 12V. A droite de ceux-ci se trouve un espace pour mettre votre téléphone portable.

Au volant

C'est la qualité de conduite qui m'a d'abord impressionné. La suspension et les pneus de la Ballade offrent une conduite très simple, tandis que l'isolation phonique est également bonne. Au quotidien, la transmission CVT fait son travail en maintenant le régime le plus bas possible.

Comme prévu, ce n'est que lors des fortes accélérations que la transmission devient bruyante car l'aiguille de régime monte momentanément à plus de 6 000 tr/min (la ligne rouge est à 6 800 tr/min). Le résultat est qu'au cours d'une semaine de conduite et après avoir parcouru 500 km, la moyenne indiquée était de 6,1 litres aux 100 km. C'était sur un mélange de routes à faible trafic, mais aussi sur autoroute et en ville.

Honda Ballade 2021

Wilhelm Lutjeharms

C'est un chiffre assez impressionnant qui devrait conduire à une autonomie de réservoir à réservoir de prè

s de 650 km compte tenu du réservoir de 40 litres. Outre la sélection standard « D » sur la transmission, il y a également une « S » en dessous. Comme c'est toujours le cas ici, ce réglage « sportif » maintiendra les régimes plus élevés, permettant une action légèrement plus vive de la transmission. Mon ennui dans la cabine était la plate-forme sur laquelle le siège du conducteur est monté.

Comme pour la plupart des voitures particulières, les points de fixation des sièges sont surélevés depuis le plancher de la voiture. Cependant, cette plate-forme dépasse trop en avant du dessous du siège. Le résultat est que lorsque je veux détendre mon pied gauche et le tirer en arrière, cela empêche souvent ma jambe de le mettre dans la même position que dans n'importe quelle autre voiture.

Lors de deux tests de freinage d'urgence de 120 km/h à zéro, la Honda l'a fait en 3,7 secondes. La voiture est restée stable pendant ces essais de freinage et s'est bien arrêtée. Lors de la course d'accélération, il l'a fait de l'arrêt à 100 m en 9,96 secondes.

Honda Ballade 2021

Wilhelm Lutjeharms

Équipement

L'écran d'infodivertissement offre à la fois une connectivité Bluetooth, une connectivité USB et une radio. Pour utiliser les applications, vous devez connecter votre téléphone via un câble USB. Il y a un ordinateur de bord standard et un régulateur de vitesse utilisable. Malheureusement, les sièges arrière ne peuvent pas être rabattus à plat, mais ils ont des points d'ancrage ISOFIX.

Résumé

Au prix de R375 400, le prix de la Honda est juste en dessous d'un concurrent comme la berline Mazda3 et plus élevé que la plus grande Toyota Corolla Quest. Cependant, vous savez que vous obtiendrez l'une des voitures les plus fiables (comme ses concurrentes). Il est spacieux, possède toutes les caractéristiques et fonctions de base nécessaires, ainsi que des systèmes de sécurité tels que les freins ABS et l'ESP.

Ce n'est peut-être pas la voiture la plus excitante à conduire, mais il est difficile de lui reprocher une mobilité basique, fiable et honnête.

*Tests réalisés avec la VBOX Sport de Racelogic

Caractéristiques

Prix:

R375 400

Moteur:

1,5 litre, quatre cylindres en ligne, essence

Pouvoir:

89 kW @ 6 600 tr/min

Couple :

145 Nm à 4 500 tr/min

Engrenages/entraînement :

CVT, traction avant

0-100km/h :

N / A

Vitesse de pointe

: N / A

Consommation de carburant:

5,5 L/100 km (réclamé)

Pneus :

185/60 R15 (avant et arrière)

Garantie:

5 ans ou 200 000km

Plan de maintenance:

4 ans ou 60 000km

*Résultats de test:

Freinage:

Test de freinage d'urgence 1 (120-0 km/h) : 3,71 secondes Test de freinage d'urgence 2 (120-0 km/h) : 3,70 secondes

Accélération (km/h) :

0-60 : 4,77 secondes0-80 : 7,05 secondes0-100 : 9,96 secondes0-120 : 13,65 secondes0-140 : 18,99 secondes

Accélération en prise (km/h) :

80-120 : 6,60 secondes100-140 : 9,03 secondes60-120 : 8,88 secondes

Consommation de carburant pendant le test :

6,1 litres/100 km (indiqué)