MOTORISTA LOUCO
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Conduzindo o Volkswagen Taigun 1.5L Turbo Gasolina MT
O motor turbo a gasolina de 1,5 L produz 148 BHP a 5.000 - 6.000 rpm e 250 Nm a 1.600 - 3.500 rpm:
Enquanto todas as variantes do Taigun vêm com uma versão melhorada do
O motor TSI 1.0L de 3 cilindros do Polo
, acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades (MQ200) e alguns têm um de 6 velocidades
conversor de torque AT também
(AQ250), as variantes GT de ponta também recebem o motor TSI de 4 cilindros e 1,5L, que foi usado no T-Roc. É combinado com um MT de 6 velocidades (MQ281) e um DSG de 7 velocidades (DQ200). O motor produz 148 cv e 250 Nm. Isso o torna mais poderoso que o turbo-gasolina de 1,4 L dos gêmeos coreanos (138 BHP e 242 Nm), mas não os 154 BHP e 254 Nm do Duster 1,3 L. Não há motor diesel em oferta. É muito triste que a VAG tenha decidido não tornar seu brilhante 1.5L TDI BS6 compatível. Aqueles com alto uso ficarão desapontados, especialmente com a gasolina que agora custa mais de 100 dólares o litro! Internacionalmente, o T-Cross também está disponível com um motor 1.6L TDI que produz 94 BHP e 250 Nm. A resposta do acelerador é satisfatória e o Taigun sai sem problemas. Uma vez em movimento, o 1.5 TSI oferece boa dirigibilidade. O motor pode puxar a partir de 1.000 rpm, embora seja mais confortável acima de 1.200 rpm e vivo acima de 1.500. A extremidade inferior é boa, por causa disso, o carro nem se esforçou ao subir uma inclinação gradual na rodovia de 4 pistas em 6ª marcha a 60 km/h. Importante, este motor puxa muito melhor do que o 1.0 TSI de baixas rotações. No final das contas, você não pode discutir com o deslocamento e isso é 50% maior em tamanho do que seu irmão menor. Downshifts não são necessários com freqüência. A direção elétrica leve, tamanho compacto do carro, assentos mais altos, boa ergonomia e excelente visão frontal tornam o Taigun excelente para dirigir na cidade. Na estrada aberta, a potência da torneira torna o 1.5 TSI um desempenho rápido e muito divertido. A VW diz que fará 0 - 100 em 9,1 segundos em um bom dia e nós compramos totalmente isso (a Skoda reivindica 8,6 segundos significativamente mais rápidos para o Kushaq!). No entanto, não tem aquela raia louca do 1.0L. Enquanto o menor 1.0 TSI é selvagem e implora para ser conduzido com força, o 1.5L é mais maduro com sua entrega de energia. Este 1.5 TSI emprega uma configuração de curso longo em comparação com a natureza quase quadrada do 1.0 - pense no 1.5L como o irmão maior adulto do pirralho travesso 1.0 TSI. Até a direção de torque é extremamente bem controlada para um carro de 148 BHP FWD. O 1.5L TSI é muito tratável e puxa de forma limpa. Dirigir na estrada é uma experiência viciante e você se verá dirigindo rápido, mesmo que não tenha a intenção. Para ultrapassar, basta soltar uma marcha e pisar fundo... o forte alcance médio garantirá que você voe além do veículo mais lento. O motor gira de forma linear até ~6.600 rpm. Em termos de capacidade de cruzeiro, o Taigun pode rodar em velocidades de três dígitos o dia todo sem suar. O TSI gira a uma relaxada ~ 2.000 rpm a 100 km/h em 6ª marcha e apenas um pouco abaixo de 2.500 rpm a 120 km/h. Acima de 5.000 rpm, no entanto, o motor começa a ficar um pouco barulhento. Resumo = este é, em geral, um motor rápido, suave e adorável. Os entusiastas vão adorar o MQ281 MT de 6 velocidades. É liso, com lances curtos e portões bem definidos. As engrenagens estão empilhadas juntas (tente mudar da 4ª para a 5ª e você verá). A embreagem, embora leve, é bastante elástica e você precisa modulá-la cuidadosamente no tráfego de paradas e partidas para evitar parar o carro. Seu alcance de viagem é maior do que gostaríamos também. Essa característica da embreagem fica irritante no tráfego de pára-choques.
Conduzindo o Taigun 1.5L DSG Automático
O motor 1.5L também vem com a rápida e suave, mas notória caixa de câmbio DQ200 DSG de 7 velocidades:
Devo dizer isso - por mais divertido que fosse dirigir o manual, o 1.5 DSG, para mim, era a combinação perfeita de motor e caixa de câmbio para o Taigun. Rápido e sem esforço em qualquer velocidade legal, o trem de força complementa lindamente as características de condução e manuseio do carro. A combinação torna o Taigun um quilometro de cross-country sem esforço, se os preços do combustível não forem uma preocupação
. Coloque no modo D, tire o pé do pedal do freio e o Taigun lentamente avança a ~ 5 km/h. Este comportamento será muito apreciado em condições de tráfego da cidade. É bem diferente do 1.0 TSI AT (de acordo com minha experiência com o Polo), que parece mais agressivo. Dirija com um pé leve e a caixa de câmbio sobe as relações rapidamente. Impressionantemente, você não sentirá essas mudanças, pois a transição é muito suave. Enquanto a transmissão automática torna o Taigun muito fácil de dirigir na cidade, ao rastejar em tráfego lento (1ª - 3ª marchas), você sentirá um pouco de solavancos, que é uma característica típica do DSG. Sob luz solar intensa, a tela do seletor de marchas não é brilhante o suficiente, mas o cockpit virtual mostra o modo e a marcha exata engatada (nos modos M, S e até D). Na cidade, a extremidade inferior saudável do motor 1.5 ajuda você a se locomover sem esforço. A resposta do acelerador é boa e o Taigun se move suavemente. Acrescente a isso, a injeção direta e o turbocompressor garantem que o motor não fique letárgico em nenhuma velocidade. Sempre há energia suficiente para acelerar ou ultrapassar rapidamente. Na estrada é quando as coisas vão de bom a ótimo! Este é facilmente um dos crossovers mais divertidos de dirigir por 2 milhões de dólares. Você ficará viciado em acelerar sempre que houver um trecho vazio da estrada. O desempenho total é excelente e a forte faixa intermediária cuida de todas as ultrapassagens que você precisa fazer. As reduções são rápidas (
não tão rápido quanto upshifts embora
) e a caixa de velocidades responde bem às entradas do acelerador. A 7ª proporção dá ao Taigun DSG longas pernas na estrada. E touring você deve fazer - este carro é construído para longas viagens. Em resumo, o 1.5 TSI DSG é uma joia de combinação que o manterá feliz em baixas e altas rotações, tanto na cidade quanto na estrada. Além de seus problemas de confiabilidade, esta é uma das melhores caixas de câmbio AT vendidas na Índia. Toque no remo esquerdo para uma redução de marcha e o modo manual é ativado. A ECU aciona o acelerador para corresponder às rotações e mantém a marcha perto da linha vermelha. Isso fica viciante, especialmente durante as ultrapassagens! No entanto, mesmo no modo manual, o DSG aumentará a marcha acima de ~6.000 rpm e também reduzirá a marcha abaixo de ~1.000 rpm. Achamos que isso é muito conservador - o MT gira para ~ 6600 rpm. O modo manual também ignorará as seleções de marcha erradas que colocam o motor fora das faixas de rpm acima. Segure longamente as pás para voltar ao modo automático. Navegando no modo D, você nem notará as marchas sendo trocadas. Eles são lisos pra caramba. O tempo de resposta do kickdown é rápido o suficiente e você nunca sentirá que a caixa de câmbio está caçando marchas. Está na proporção certa quase o tempo todo. Quando estiver com vontade de dirigir o carro de forma agressiva, ative o modo Sport. Em S, a caixa de velocidades reduz a marcha para manter o carro na
faixa de potência, mantém as relações por mais tempo e permite que os médios robustos façam todo o trabalho pesado necessário. Na estrada aberta, você achará difícil resistir à vontade de acelerar. O Taigun é simplesmente brilhante de dirigir! O controle de cruzeiro funciona perfeitamente com a transmissão automática. Depois de desacelerar de um cruzeiro de 100 km/h para parar em um pedágio, apertamos 'retomar' logo depois e o carrosuavemente
acelerado de cerca de 10 km/h para a tonelada. Por outro lado, temos sérias preocupações sobre a confiabilidade de longo prazo do DSG. Basta pesquisar no Team-BHP e você verá história após história de falhas e avarias do DQ200. A VW insiste que resolveu o problema, mas não estamos convencidos. Esta caixa de velocidades tem defeitos de design inerentes IMHO. Alguns BHPians que não podem resistir ao DSG relegaram-se mentalmente a 2 colapsos ao longo de 8 a 10 anos de propriedade.
Ruído, vibração e aspereza (NVH)
O 1.5L TSI é refinado em geral. É muito mais suave que o 1.0 TSI, que possui vibrações, ruídos, gemidos e rosnados de 3 cilindros. Dito isto, mesmo o 1.5L TSI fica um pouco estrondoso depois de 5.000 rpm. Descobrimos que o ruído dos pneus e da estrada a 110 - 120 km/h em vias expressas de concreto / faixas de ruído é maior do que o esperado em um carro com aspirações premium. Por outro lado, o ruído do vento é bem controlado em velocidades de via expressa.
Quilometragem e economia de combustível
Os números de economia de combustível da ARAI para o Taigun ainda não foram revelados. Dirija os TSIs com um pé leve e eles devem fornecer FE aceitável. Mas os turbocombustíveis são muito sensíveis à entrada do acelerador; dirija com força e você verá a agulha do tanque cair rapidamente. A VW deu a tecnologia de cilindro ativo Taigun 1.5L. Ao cruzar com calma em estrada aberta, a ECU desliga os cilindros 2 e 3 para reduzir o consumo de combustível. Este modo de 2 cilindros levará a um bom FE de longa distância, isto é, se você dirigir com calma (o que é difícil no TSI). Embora o Taigun GT seja geralmente muito divertido para permitir que você veja o ACT sendo engajado, ele realmente aparece durante o cruzeiro, especialmente com o controle de cruzeiro ativado. Definir o controle de cruzeiro a 80 km/h fará com que o ACT seja predominantemente engajado com excelentes números de eficiência em rodovias. Mas isso não é tudo. Mesmo em um longo cruzeiro de 120 km/h, os cilindros são desativados em terreno plano e na sugestão das menores inclinações. Apesar de verificar o melhor de minhas habilidades, simplesmente não consegui detectar nenhuma mudança no ruído ou nas vibrações quando os cilindros foram engatados ou desengatados. É sem costura. Quando o carro está funcionando com 2 cilindros, é exibido no painel de instrumentos:
Suspensão
Os funcionários da Volkswagen mencionam que o hardware da suspensão, que é o mesmo do Kushaq, é ajustado de forma ligeiramente diferente no Taigun. Embora minha experiência de condução com o Kushaq não seja tão extensa quanto com o Taigun, sinto que a diferença (se houver) não é drástica, o que não é uma coisa ruim! Em suma, a configuração é brilhante e será amada por pilotos regulares e entusiastas.
Conforto de condução
A qualidade de passeio do Taigun pode ser denominada como madura e compatível. Temos que dizer que este é o ajuste de suspensão perfeito que a VW escolheu. Não é nem muito mole (Hector) nem muito rígido (Seltos). Os proprietários acharão a qualidade do passeio cativante. Oferece bons níveis de conforto na cidade, em estradas irregulares e em autoestradas. Na maioria das vezes, ele faz seu trabalho em silêncio, mas sulcos afiados encontram o caminho para a cabine e isso resulta em um ocasional "clunk". Isso foi mais proeminente em nosso carro automático com aros de 17" e pressão dos pneus de 33 PSI (verificado). A qualidade de condução da variante manual com aros de 16" foi ligeiramente melhor com menos ruído e uma sensação arredondada sobre o material afiado.
Manuseio e Dinâmica
Como esperado de um VW, o Taigun classificou os modos de estrada. Possui excelente estabilidade em linha reta e compostura em altas velocidades. Na verdade, 120 km/h parece mais com 90 - 100 km/h. Você pode manter altas velocidades com confiança na via expressa. Dirigir o Taigun em estradas sinuosas foi divertido, com a dianteira aparentemente ansiosa para virar. Claro, há rolo de corpo, mas é um crossover familiar no final do dia. Nada muito alarmante, e faz curvas de via expressa em alta velocidade em velocidades de cruzeiro sem suar a camisa. Os pneus são os mesmos Goodyears usados no Kushaq. Os níveis de aderência eram justos. Embora, para os entusiastas, ainda recomendássemos a atualização para uma borracha melhor, pois esses pneus estavam cantando em curvas duras a 85 km / h!
Direção
O EPS parece direto e nítido. É leve em velocidades de estacionamento e cidade que agora é a preferência do mercado. Nossa reclamação é que, a 100 - 110 km/h, ainda é um nível muito leve e orientado ao conforto para os gostos dos entusiastas. Desejamos que a VW tivesse firmado mais as coisas para velocidades de rodovia. Um modo de condução 'Sport' selecionável pelo usuário que endurece as coisas seria bom.
Frenagem
Enquanto seus principais rivais, o Creta e o Seltos, recebem freios a disco nas quatro rodas, o Taigun se contenta com discos na frente e tambores na traseira. O pedal do freio está bem calibrado e parece afiado de usar. Na verdade, sentimos que os freios do Taigun inspiravam mais confiança do que os dos gêmeos coreanos. A frenagem é poderosa e nos sentimos confiantes com eles em nossa corrida na estrada.
Aborrecimentos e problemas
A VW é geralmente conhecida por contas de manutenção caras e por grandes avarias ocasionais. A verdade é que muitos proprietários sofreram várias avarias, especialmente com a caixa de câmbio DQ200 DSG. Mesmo além da caixa de câmbio, não espere uma experiência de propriedade do tipo Toyota ou Maruti por mais de 5 a 10 anos. Pegue a garantia estendida sem pensar duas vezes e certifique-se de que o carro seja reparado a tempo. Por sua vez, a VW está tentando melhorar sua imagem de marca com a iniciativa Sarvottam 2.0, e esperamos que haja pacotes de manutenção etc. anunciados durante o lançamento, mas os revendedores são os mesmos, os carros são complicados e as peças são caras. Aqueles que compram o 1.5L MT ou 1.0L AT (conversor de torque) / MT podem desfrutar de melhor confiabilidade a longo prazo do que os proprietários do 1.5L DSG. Um muncher rápido e sem esforço:
Não há folha de isolamento sob o capô. O motor é geralmente refinado, mas mais isolamento pode ter ajudado a reduzir a natureza estrondosa acima de 5.000 rpm:
Nenhuma proteção da parte inferior da carroceria é triste, dadas as condições da estrada e os altos custos de reparo da VW:
A buzina de tom duplo soa eficaz, mas não é o tipo de tom de vento geralmente esperado em um carro VAG:
Última edição por GTO : 9 de agosto de 2021 às
13:52
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