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Será que um tom de azul pode acabar com o reinado vermelho do MotoGP em Mugello?

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Tal como Peter Gabriel em 1986, Mugello banhou-se na chuva vermelha nos últimos três Grandes Prémios de Itália de MotoGP na impressionante faixa de asfalto aninhada nas magníficas colinas verdes da Toscana. Andrea Dovizioso lutou contra a doença para vencer a sua primeira corrida seca de MotoGP em 2017 com a Desmosedici, enquanto Jorge Lorenzo finalmente conseguiu a vitória da sua Ducati um ano depois.

E em 2019, Danilo Petrucci completou a história dos sonhos de ficar rico ao derrotar Marc Marquez e Dovizioso em um thriller em 2019 e subir no pódio pela primeira vez, sete anos depois de uma temporada de estreia no MotoGP no Ioda CRT que nunca foi garantido para fazer cada corrida.

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Teria sido difícil imaginar uma quarta vitória consecutiva da Ducati em 2020 em Mugello, mas as colinas ficaram em silêncio devido à pandemia de COVID-19.

Embora ainda não estejamos fora de perigo e a multidão tipicamente envolta em amarelo tenha sido forçada a ficar em casa, o mundo está um pouco melhor em 2021 agora que o MotoGP foi liberado em Mugello.

E dando início ao processo de uma forma que provavelmente não perturbará as previsões dos apostadores, Francesco Bagnaia guiou sua Ducati ao melhor tempo do dia - 1m46,147s em FP2.

Bagnaia chega à primeira das (actualmente) duas corridas de MotoGP no seu país em 2021 com algum vento nas velas. Ele está em segundo lugar no campeonato, apenas um ponto atrás de Fabio Quartararo da Yamaha, após três pódios nas primeiras cinco corridas e foi apontado por Marquez na imprensa italiana no início desta semana como sendo

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Piloto da Ducati luta pelo título.

Francesco Bagnaia, Equipe Ducati

Foto por: Gold and Goose /

Imagens de automobilismo

O jovem italiano conquistou muitos fãs pela forma como abordou sua temporada até agora, e admitir que a primeira vitória em casa pela Ducati em solo italiano não estava em sua mente, chegando no fim de semana mostra o quão bem está sua cabeça aparafusado. A chave para ele foi garantir que ele começa o fim de semana com alguma consistência em seu ritmo.

Consistência foi algo que ele mostrou imediatamente na sexta-feira. Bagnaia assinou a sua melhor volta em FP1 - 1m47,186s, que o colocou em sexto - na sua última volta da sessão, com um pneu traseiro médio que acabava de completar a 17ª volta. Ele não fez tantos pneus usados ​​rodando em FP2 à tarde, mas as previsões de condições mais frias para domingo (com uma ameaça de chuva no ar) tornam sua corrida FP1 ainda relevante.

Mesmo sem nenhuma corrida longa significativa, o ritmo de Bagnaia com borracha média fresca era sólido e 1m47.660s em uma traseira média de sete voltas e frente média de 17 voltas indica uma boa longevidade em seu ritmo de corrida.

O que fez de Mugello um baluarte da Ducati nos últimos anos foi a brutal velocidade de ponta da moto - o substituto da Pramac Michele Pirro estabelecendo um novo recorde de velocidade de 357,6 km / h em FP2 ao longo da reta principal de 1,1 km de Mugello.

A velocidade máxima nunca foi um ponto forte da Yamaha, mas é uma vencedora por 10 vezes em Mugello na era moderna - embora esteja atualmente observando uma seca que remonta a 2016. Mas nem Fabio Quartararo nem Maverick Vinales foram desanimados por seu déficit de velocidade máxima em relação à Ducatis, citando o fato de que venceu as duas corridas no Catar, que tem uma sequência massiva, e essas vitórias vieram depois que Quartararo e Vinales tiveram que lutar no campo.

Onde a M1 se destaca em Mugello é através dos setores dois e três - a corrida da Materassi à esquerda na Curva 4 até o longo Correntaio à direita na Curva 12. Em FP2, os pilotos da Ducati lideraram as divisões intermediárias nos setores um e quatro, mas foi a Yamaha pilotos mais rápidos nos setores dois e três.

Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing, Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Foto por: Gold and Goose /

Imagens de automobilismo

Quartararo foi o melhor dos M1s em quarto lugar no final de sexta-feira e o seu ritmo de corrida parece forte. Em uma corrida de cinco voltas em FP2 com uma traseira média que já tinha sete voltas, Quartararo rodou 1m46.960s, 1m47.095s, 1m46.975s, 1m47.071s e 1m47.300s. Admitindo que ainda precisa de encontrar um pouco mais no sábado, o francês está a exalar confiança.

“Minha segunda corrida foi muito boa, estava em 1m47s baixo durante cinco voltas. Então, me sinto ótimo. Nosso ritmo parece muito bom, muito confortável ”, disse ele. “Ainda temos que melhorar um pouco, quero dizer, mais tipo de eletrónica, eu a pilotar, mais do que afinação da moto. Mas estou me sentindo bem e acho que temos um grande potencial nesta pista. ”

O companheiro de equipa Vinales foi igualmente decente no ritmo dos pneus usados ​​em FP2, estabelecendo uma série de 1m47s médios baixos com uma traseira média com nove voltas no início dessa corrida. Ele não conseguiu melhorar em oitavo nos tempos combinados devido ao tráfego no final do segundo trimestre -

algo que também irritou Quartararo.

O precursor do FP1 também notou que precisa encontrar um pouco mais no lado eletrônico.

Vinales mencionou que a queda do pneu médio foi bastante significativa. Isso se refletiu na segunda corrida de Franco

Morbidelli no FP2, onde ele fez duas voltas baixas de 1m48s em um meio de 13 voltas no início dessa corrida. Seu ritmo de 1m47s em médios um pouco mais jovens não se compara ao de Quartararo, mas Morbidelli foi capaz de ser o terceiro mais rápido no geral com uma M1 de dois anos de idade quase 20km / h abaixo na velocidade máxima na reta.

Mas o ganho mais significativo da Yamaha na sexta-feira veio com a introdução de seu dispositivo holeshot frontal. Solicitado há muito tempo, foi recebido com grande aclamação por seus pilotos - especialmente a dupla de fábrica. Dado o longo percurso até San Donato, se a Yamaha conseguir ficar razoavelmente sem sangue, isso representará uma séria ameaça para a Ducati - particularmente se Vinales e Quartararo conseguirem sair na frente e utilizar a velocidade de curva da Yamaha. Dado que a frente dura não foi bem recebida pelos pilotos da Yamaha na sexta-feira, qualquer cenário em que não tenham de forçar muito uma frente média será útil.

No que diz respeito aos outros Ducatis, o ritmo de corrida do vencedor do GP da Espanha e da França, Jack Miller, é um pouco mais difícil de entender. O seu ritmo com pneus novos nos médios e macios em FP1 e FP2 não foi particularmente notável. No entanto, em FP1 ele fez 1m47,716s com uma traseira média de 19 voltas, enquanto se sentia mais forte com a média depois de rodar 12 voltas com macia em um FP2 em que terminou em nono. Miller certamente está sugerindo estar lá veio no domingo, enquanto Johann Zarco, da Pramac, admitiu que precisa encontrar um pouco mais nas condições mais quentes - especialmente no contra-relógio - depois de ter sido 10º na sexta-feira.

Jack Miller, Equipe Ducati

Foto por: Gold and Goose /

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Enquanto a Yamaha representa a metade da carga azul que pode acabar com o reinado da Ducati em Mugello, a Suzuki saiu com força na sexta-feira - e um nome em particular, Alex Rins, foi mencionado por vários pilotos como alguém a observar.

É fácil esquecer que Rins estava na batalha pela vitória na corrida de Mugello de 2019, por isso está em forma em Mugello, enquanto a Suzuki se adapta à natureza fluida da pista. A apenas 0,071s do ritmo na sexta-feira em segundo, Rins deu uma série de voltas sólidas de 1m47s em uma traseira média de 11 voltas em FP2 e foi impulsionado por uma configuração eletrônica "secreta" que está melhorando as motos aceleração, que era o principal problema da moto em 2019, e isso por sua vez melhorou ligeiramente a velocidade máxima da GSX-RR.

Ainda o principal problema para a Suzuki, Rins foi rápido em apontar que seu 1m46.218s em FP2 não seria suficiente para mantê-lo na mistura na qualificação. Portanto, um passo em frente no sábado é crucial para o comando de Rins, e é algo que ele precisa ver até o fim, depois de ter caído nas últimas três corridas em posições fortes.

O companheiro de equipe e campeão mundial Joan Mir era apenas 11º no final da sexta-feira, embora isso tenha sido em grande parte devido ao tráfego em seu contra-relógio no final do FP2. Mas ele não estava muito contente com a moto, uma mudança na afinação feita para ajudar nas curvas, tornando a sua Suzuki muito “agressiva” e impedindo-o de “fluir”. Portanto, Mir tem um objetivo claro para as sessões de FP3 e FP4 de sábado, mas a forma de Rins deve oferecer algum incentivo.

Bagnaia não tem ilusões que os seus homólogos da Ducati não estarão na mistura no decorrer do fim-de-semana, mas está atento à ameaça azul das Yamahas e Suzukis de fábrica.

“Com certeza os rapazes da Yamaha são muito fortes, Fabio e Maverick e Franky foram hoje muito rápidos,” disse o piloto da Ducati. “Mas penso que também os outros pilotos da Ducati com certeza vão melhorar o ritmo amanhã, pelo que vão ser rápidos. E também os pilotos da Suzuki, então acho que sete ou oito pilotos podem lutar pela vitória. Mas, no momento, acho que meu ritmo está muito forte, então vou tentar continuar amanhã trabalhando da mesma forma, porque acho que estamos no bom caminho. ”

Francesco Bagnaia, Equipe Ducati

Foto por: Gold and Goose /

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Uma luta de oito pilotos pela vitória seria uma forma adequada de sinalizar o retorno de Mugello ao calendário, mas esse grupo pode aumentar com os KTM de fábrica de Brad Binder e Miguel Oliveira exibindo um ritmo sólido em um RC16 impulsionado por um novo chassi que os permitiu sair curvas melhores, enquanto o RC16 estava apenas 1,1 km / h atrás da velocidade de Pirro em FP2, cortesia de um novo combustível da ETS. E Takaaki Nakagami foi confortavelmente o melhor corredor da Honda em sétimo com sua RC213V com LCR, depois de ter tido um ritmo bastante sólido com borracha usada em FP2.

A Ducati está atualmente no meio de uma mancha roxa, tendo pontuado pódios em todas as corridas até agora e chegando em casa com vitórias consecutivas no bolso.

Continua em boa posição para continuar a sua seqüência e reinado em Mugello, mas a força bruta que o manteve fora do alcance das Yamahas e Suzukis nos últimos anos parece agora que não será suficiente para os conter em 2021.

Francesco Bagnaia, Equipe Ducati

Foto por: Gold and Goose /

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